皇冠官方登录_从车联网的无序发展看投资市场的乱象

一旁是热度减的新风投项目，一旁是慎重从容的投资者和从业者，车联网在中国蓬勃发展数年，目前依然处在一种浑沌状态。　　10月17日，上市公司兴民智通股票复牌，其制订减筹措21.65亿元资金发展车联网和智能驾驶的计划也公之于众；9月初，车联网云服务公司深圳麦谷科技宣告取得5000万元A轮融资；更加早于之前的5月，主业为后装车机系统和智能车载硬件的极豆车联网宣告取得5300万元A轮融资此类消息自今年以来屡屡见诸报端，国内车联网创业前赴后继。　　10月18日，狂奔镁物董事长王强告诉他记者：目前投资市场对车联网的观点不一，产业基金和上市公司对其较为热衷，专业机构投资者则维持从容。

狂奔镁物是一家新兴的车联网公司，于去年取得4500万元投资。虽然目前车联网行业的投资在之后，但投资者与产业之间早已经常出现了一些裂痕。每一年都是车联网元年，有业内分析人士如此评价，车联网在国内发展几年仍然没确实火一起。　　记者通过查询资料获知，车联网的概念大约从2009年起在国内蓬勃发展，其间经历了几个更为显著的发展阶段，以早期的整车厂发售车载系统为接续，至2012年左右蓬勃发展的0BD（On-BoardDiagnostic车载诊断系统）盒子热，再行到目前互联网巨头如苹果、谷歌、国内的BAT等争相参予，国内构成了传统整车厂、零部件公司、通信公司及互联网公司混战车联网的局面。

然而车联网却如期没经常出现一个清晰的发展方向，反而是更加失焦。　　国内车联网市场被指出是一个大约3000亿元级别的蓝海市场，预计2015年全球将有60%的车型配备车联网技术，到2020年这一比例不会更进一步提高至90%。然而与整个汽车后市场当中的其他创业项目比起，车联网的涵义和概念仍然模糊不清。

在一般的说明中，车联网还包括车与车的网络，车与人的网络以及车与路的网络，但一般消费者却具有车联网就是把手机与汽车连接起来的理解。　　但与洗车、养车、电商等创业项目曾经常出现过大批的破产现象忽略，面向B端的车联网创业公司少有大批破产的情况再次发生，但这也并不意味著，所有的公司都能存活。

　　投资与从容　　车联网创业的风潮仍并未负于。据记者不几乎统计资料，2016年以来载于公开发表报导中，有大约10亿元新的投资涌进车联网行业。

而当前在车联网领域展现出尤为社会各界的是上市公司，随着自动驾驶、互联网+热潮的蓬勃发展，车联网概念沦为股市中的绝佳题材。　　在资本市场，与车联网涉及的企业较更容易取得资本的注目。以主业为与自动驾驶有关的智能车灯生产企业星宇股份为事例，其股价在2016年1月至6月，从低于22.55元下跌至49.20元，涨幅多达100%；另一家通信技术供应商高鸿股份，其股价也从1月的9.10元下跌至8月的16.55元，涨幅相似100%。

　　然而，资本对于车联网的追赶并不意味著车联网早已沦为一个时刻不会愈演愈烈的领域，忽略在一些创业者显然，其中不存在着不少水分。现在车联网的项目和投资都在减少，但问题是投资的速度相比之下跟上新项目兴起的速度，这给人造成了现在车联网发展不如前几年繁华的错觉；另外投资者在自由选择项目上不存在误区，他们往往看上的是用户数量而不是盈利模式，但是才是车联网行业不存在的仅次于的问题就是缺少明晰的盈利模式。

北京乐驾科技有限公司市场副总裁邓蓓告诉他记者。　　车联网在国内发展数年，仍然无法发展为燎原之势。据记者理解，车联网最先以整车厂发售的车机系统为代表形式经常出现，著名的如标准化的ONSTAR，丰田的G-BOOK，国内企业则有上汽的inkaNet等，而后在移动互联网的性刺激下，一众创业公司利用资本的力量转入车联网。

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